![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
![](../assets/images/autogen/clearpixel.gif) |
|
Lancia-Beta-Bastler
|
|
|
|
Steuerzeiten überprüfen
|
|
|
|
Das Thema Steuerzeiten überprüfen, einstellen, scharfe Nockenwellen einbauen und einstellen, verstellbare Nockenwellenräder montieren und einstellen, das klingt alles sehr kompliziert und ist für viele ein Geheimnis mit 7 Siegeln. Im Internet wird so viel darüber berichtet und alles sehr kompliziert erklärt, zum Beispiel das Thema Sport- oder Rennnockenwellen einstellen. Ich habe mir dieses Thema mal richtig zu Herzen genommen und praktisch getestet. Mit diesem Thema Steuerzeiten überprüfen, zeige ich Euch , wie man die Steuerzeiten am Lancia Beta Motor genau kontolliert und dabei auch die Werksmarkierung überprüft. Viele sagen ja, das diese Markierungen sehr ungenau sind. Dann sehen Wir mal nach!
|
|
|
![IMG_5434 IMG_5434](../assets/images/IMG_5434.JPG) |
|
|
|
Zum Überprüfen der Steuerzeiten benötigt man eine Gradscheibe, eine Messuhr mit Halter für die Tassenstössel und eine Messuhr mit Gewindehalter der ins Zündkerzenloch eingedreht werden kann. Das Zündkerzengewindemass beträgt beim Lancia Beta M14 x 1,25. Mit einem Stück Draht markiere ich den Nullpunkt auf der Gradscheibe.
|
|
|
|
![IMG_3073 IMG_3073](../assets/images/IMG_3073.JPG) |
|
|
|
Ausserdem ist eine Technische Tabelle für die Steuerzeiten nötig. Technische Tabellen findet Ihr auf meiner Homepage: Technische Daten
|
|
|
|
![IMG_3075 IMG_3075](../assets/images/IMG_3075.JPG) |
|
|
|
In der Technischen Tabelle stehen die Steuerzeiten. Beim Lancia Beta 2 Liter öffnet das Einlassventil 13° vor OT und schließt 45° nach dem unteren Totpunkt.
Das Auslassventil schließt 9° nach OT und öffnet 49° vor dem unteren Totpunkt.
Mit diesen Daten kann man die Steuerzeiten überprüfen und man weiß dadurch auch, wie scharf die Nockenwelle ist. Es gibt Sportnockenwellen mit zum Beispiel 298°. So eine ist in meinem Montecarlo verbaut, aber was heißt diese Gradzahl? Ist eigentlich ganz einfach. Bei einer Umdrehung der Kurbelwelle dreht sich die Nockenwelle aber nur um die Hälfte, also 180°. Das heißt, jede Nockenwelle hat schon mal 180°. Jetzt zählt man noch die Überschneidung dazu, wie hier beim Beta die 13° und die 45°. Das sind dann 238°. Der Lancia Beta 2 Liter hat also eine 238° Einlassnockenwelle und eine 238° Auslassnockenwelle verbaut.
|
|
|
|
![IMG_3076 IMG_3076](../assets/images/IMG_3076.JPG) |
|
|
|
Zum Überprüfen der Steuerzeiten wird ein Prüfventilspiel von 0,80mm vorgegeben. Ob man dieses Prüfventilspiel benötigt oder das original Ventilspiel einlassseitig von 0,45mm und auslassseitig von 0,50mm belassen kann, werde ich auch mal testen.
|
|
|
|
![IMG_5436 IMG_5436](../assets/images/IMG_5436.JPG) |
|
|
|
Als erstes montiere ich die Gradscheibe auf die Kurbelwelle. Dafür muss ich aber eine Distanzscheibe anfertigen zum Unterlegen. Ansonsten schleift die Gradscheibe an der Riemenscheibe der Nebenwelle.
|
|
|
|
![IMG_5437 IMG_5437](../assets/images/IMG_5437.JPG) |
|
|
|
Mit der original der Mutter der Kurbelwellenriemenscheibe befestige ich die Gradscheibe.
|
|
|
|
![IMG_5438 IMG_5438](../assets/images/IMG_5438.JPG) |
|
|
|
Ohne die dicke Unterlegscheibe würde die Gradscheibe auf der Befestigungsschraube der Nebenwelle aufliegen.
|
|
|
|
![IMG_5435 IMG_5435](../assets/images/IMG_5435.JPG) |
|
|
|
Jetzt schraube ich in das Zündkerzenloch des 1. Zylinders die Messuhr ein. Damit ermittle ich den OT- Punkt!
|
|
|
|
![IMG_5440 IMG_5440](../assets/images/IMG_5440.JPG) |
|
|
|
Der OT- Punkt wird durch Drehen der Kurbelwelle am Schwungrad ermittelt. Dabei bewegt sich die Messuhr erst nach oben und will dann nach unten. Genau dieser Punkt ist der Obere Totpunkt. Ich stelle die Scala der Messuhr genau auf diesen Punkt auf 0 ein.
|
|
|
|
![IMG_5439 IMG_5439](../assets/images/IMG_5439.JPG) |
|
|
|
Jetzt kommt der Draht ins Spiel. Den Draht biege ich so, das ich ihn auf der einen Seite mit einer Schraube am Motorblock befestigen kann und das andere Ende biege ich auf die Gradscheibe auf die OT Position.
|
|
|
|
![IMG_5441 IMG_5441](../assets/images/IMG_5441.JPG) |
|
|
|
Ich überprüfe die Markierungen der Nockenwellenräder. Auf dem Nockenwellenkasten ist eine Nase vorhanden, die mit dem Loch der Riemenscheibe fluchten soll.
|
|
|
|
![IMG_5442 IMG_5442](../assets/images/IMG_5442.JPG) |
|
|
|
Sollten die Markierungen nicht stimmen, das ist der Zahnriemen nicht richtig eingestellt, oder der Zylinderkopf wurde mal extrem geplant. Meine Zylinderköpfe sind alle mindestens um 1mm abgefräst worden und ich musste feststellen, das sich dadurch die Steuerzeiten extrem verstellen. Deshalb verwende ich immer einstellbare Nockenwellenräder und stelle damit die Steuerzeiten genau ein.
|
|
|
|
![IMG_5445 IMG_5445](../assets/images/IMG_5445.JPG) |
|
|
|
Ich will auf dem 1. Zylinder das Ventilspiel auf das Prüfspiel von 0,8mm einstellen, so wie es in der Tabelle vorgeschrieben ist. Dafür drehe ich den Motor bis sich die Ventile am 4. Zylinder überschneiden.
|
|
|
|
![IMG_5444 IMG_5444](../assets/images/IMG_5444.JPG) |
|
|
|
So kann ich das Ventilspiel am 1. Zylinder auf 0,8mm einstellen.
|
|
|
|
![IMG_5446 IMG_5446](../assets/images/IMG_5446.JPG) |
|
|
|
Jetzt kommt der Messuhrhalter und die Messuhr mit verlängertem Taststab zum Einsatz. Diese Verlängerungen gibt es für wenig Geld im Internet zu kaufen.. Ich befestige auf dem Nockenwellenkasten ein Flacheisen. Damit hält auch der Magnet vom Messuhrhalter. Der Taststab der Messuhr positioniere ich auf dem Tassenstössel vom Einlassventil.
|
|
|
|
![IMG_5448 IMG_5448](../assets/images/IMG_5448.JPG) |
|
|
|
Auf diesem Bild könnt Ihr besser die Position des Messuhrstabes sehen.
|
|
|
|
![IMG_5449 IMG_5449](../assets/images/IMG_5449.JPG) |
|
|
|
Ich drehe den Motor im Uhrzeigersinn bis der Tassenstössel vom Einlassventil gedrückt wird. Das sehe ich an der Messuhr. Also wenn sich diese bewegt, dann wird das Einlassventil von der Nockenwelle gedrückt. Jetzt lese ich die Gradzahl auf der Gradscheibe ab und bekomme einen Wert, mit dem ich überhaupt nichts anfangen kann. Das Einlassventil öffnet erst 50° nach OT. Es sollte aber 13° vor OT öffnen. Was stimmt nicht?
|
|
|
|
![IMG_5451 IMG_5451](../assets/images/IMG_5451.JPG) |
|
|
|
An diesem Motor wurden falsche Nockenwellenräder montiert. Das konnte ich feststellen und auch mit dem bloßen Auge sehen durch die Position der Nocken. Dieser Motor konnte niemals mit diesen Steuerzeiten laufen. Also Zahnriemen demontieren und Nockenwellenräder tauschen!
|
|
|
|
![IMG_5453 IMG_5453](../assets/images/IMG_5453.JPG) |
|
|
|
Also nochmals von Vorne! Neue Stahlnockenwellenräder montiert und den Zahnriemen aufgespannt. OT Punkt mit der Messuhr im Zündkerzenloch ermittelt!
|
|
|
|
![IMG_5452 IMG_5452](../assets/images/IMG_5452.JPG) |
|
|
|
Dann den Draht auf der Gradscheibe auf die OT Nullposition eingestellt!
|
|
|
|
![IMG_5454 IMG_5454](../assets/images/IMG_5454.JPG) |
|
|
|
Die Ventile überschneiden am 4. Zylinder!
|
|
|
|
![IMG_5455 IMG_5455](../assets/images/IMG_5455.JPG) |
|
|
|
Das Ventilspiel am 1. Zylinder wird überprüft!
|
|
|
|
![IMG_5457 IMG_5457](../assets/images/IMG_5457.JPG) |
|
|
|
Und durch den Tausch der Ventilplättchen auf das Prüfspiel von 0,80mm eingestellt!
|
|
|
|
![IMG_5458 IMG_5458](../assets/images/IMG_5458.JPG) |
|
|
|
Mit der Fühlerlehre wird das Spiel geprüft!
|
|
|
|
![IMG_5459 IMG_5459](../assets/images/IMG_5459.JPG) |
|
|
|
Okay, es beträgt 0,80mm wie vorgeschrieben!
|
|
|
|
![IMG_3076 IMG_3076](../assets/images/IMG_3076.JPG) |
|
|
|
Hier steht es schwarz auf weiß! Das Prüfventilspiel soll 0,80mm betragen!
|
|
|
|
![IMG_5460 IMG_5460](../assets/images/IMG_5460.JPG) |
|
|
|
Die Einlassseite wird auch eingestellt!
|
|
|
|
![IMG_5461 IMG_5461](../assets/images/IMG_5461.JPG) |
|
|
|
Jetzt wird der Messuhrhalter befestigt und der Stab der Messuhr auf den Tassenstössel positioniert!
|
|
|
|
![IMG_5462 IMG_5462](../assets/images/IMG_5462.JPG) |
|
|
|
Ich drehe wieder den Motor im Uhrzeugersinn und beobachte die Messuhr am Tassenstössel des 1.Zylinders an der Einlassnockenwelle. Ich lese auf der Gradscheibe jetzt 5° vor OT ab. Es sollten aber 13° vor OT sein!
|
|
|
|
![IMG_3075 IMG_3075](../assets/images/IMG_3075.JPG) |
|
|
|
Genau, bei 13° vor OT soll das Einlassventil schon öffnen. Was stimmt also nicht?
|
|
|
|
![IMG_5460 IMG_5460](../assets/images/IMG_5460.JPG) |
|
|
|
Ich stelle das original Ventilspiel von 0,45mm einlassseitig und 0,50mm auslassseitig ein.
|
|
|
|
![IMG_5461 IMG_5461](../assets/images/IMG_5461.JPG) |
|
|
|
Dann positioniere ich die Messuhr am Tassenstössel!
|
|
|
|
![IMG_5463 IMG_5463](../assets/images/IMG_5463.JPG) |
|
|
|
Und drehe den Motor im Uhrzeigersinn, bis der Tassenstössel gedrückt wird. Jetzt lese ich den Wert auf der Gradscheibe ab und siehe da, es sind 13° vor OT! Genauso wie es vorgeschrieben ist!
|
|
|
|
![IMG_5464 IMG_5464](../assets/images/IMG_5464.JPG) |
|
|
|
Ich drehe den Motor weiter und der Tassenstössel drückt das Einlassventil nach unten und bewegt sich dann wieder nach oben. Jetzt schau ich auf die Messuhr, bis sich die Messuhr nicht mehr bewegt. Auf der Gradscheibe lese ich den Wert von 45° nach OT ab!
|
|
|
|
![IMG_3075 IMG_3075](../assets/images/IMG_3075.JPG) |
|
|
|
In der Tabelle steht, dass das Einlassventil bei 45° nach OT schließt. Perfekt! Es ist also die richtige Einlassnockenwelle verbaut und die Steuerzeiten stimmen.
|
|
|
|
![IMG_5465 IMG_5465](../assets/images/IMG_5465.JPG) |
|
|
|
Ich überprüfe die Auslassseite und positioniere die Messuhr am Tassenstössel des Auslassventils vom 1. Zylinder.
|
|
|
|
![IMG_5466 IMG_5466](../assets/images/IMG_5466.JPG) |
|
|
|
Ich drehe den Motor wieder im Uhrzeigersinn und beobachte die Messuhr, bis sie sich nicht mehr bewegt. Auf der Gradscheibe lese ich ca. 9° ab. Das heißt, das Auslassventil schließt erst 9° nach OT.
|
|
|
|
![IMG_3075 IMG_3075](../assets/images/IMG_3075.JPG) |
|
|
|
Und das stimmt auch mit der Tabelle überein!
|
|
|
|
![IMG_5467 IMG_5467](../assets/images/IMG_5467.JPG) |
|
|
|
Ich drehe den Motor weiter, versetze die Messuhr etwas und schaue bis sich die Messuhr bewegt. Das heißt, bis das Auslassventil gedrückt wird!
|
|
|
|
![IMG_5468 IMG_5468](../assets/images/IMG_5468.JPG) |
|
|
|
Auf der Gradscheibe lese ich ca. 49° ab. Das heißt, das Auslassventil öffnet 49° vor dem unteren Totpunkt!
|
|
|
|
![IMG_3075 IMG_3075](../assets/images/IMG_3075.JPG) |
|
|
|
Und der Wert stimmt auch mit der Tabelle überein!
|
|
|
|
![IMG_5469 IMG_5469](../assets/images/IMG_5469.JPG) |
|
|
|
Fazit: Zum Überprüfen der Steuerzeiten muss das original Ventilspiel eingestellt sein. Das vorgegebene Prüfspiel von 0,80mm würde ich nicht verwenden!
|
|